Расходы на строительство новых линий и станций столичной подземки в 2013 году составят порядка 160 - 170 млрд рублей

Расходы на строительство новых линий и станций столичной подземки в нынешнем году составят порядка 160 - 170 миллиардов рублей, а к 2015 году - 200 миллиардов. Несмотря на серьезные затраты, метро является самым выгодным видом общественного транспорта. Об этом сообщил заместитель мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин в интервью «Российской Газете», опубликованном 6 марта.

«В 2010 году, когда мы начали оценивать программу развития метро, бюджетом было предусмотрено восемь миллиардов. В 2011-м мы вышли на 50 миллиардов, в 2012-м - на 100, в этом будет 160 - 170, а к 2015 году - и все 200. К этому времени предстоит сделать основные заделы программы, зайти на все объекты. Да, метро очень дорого, но оно и самое выгодное. Не строить его мы просто не можем», - сказал заместитель мэра.

 «Построить дорог вдвое больше нельзя - негде, - подчеркнул Марат Хуснуллин. - Да, мы реконструируем вылетные магистрали и выжмем из них все, что возможно. Но это лишь добавит по полосе для общественного транспорта, на котором ездят 80% москвичей. Не для автомобилистов! Остается два резерва. Первый - построить дополнительные железнодорожные пути и повезти пассажиров «железкой», и мы в этом году уже начинаем и проектировать, и строить их. Второй, и все-таки главный, резерв - метро, развитие которого не ограничено технически. К тому же оно самое удобное и быстрое».

Заместитель мэра напомнил, что к 2020 году столичные власти запланировали построить 150 км линий подземки и тем самым привести Москву по обеспеченности метрополитеном к нормативам, сопоставимым с другими городами мира, например, Нью-Йорком и Лондоном. «Если сейчас 22 процента населения города - это более двух миллионов человек - не имеют метро в пешеходной доступности, то есть на расстоянии километра от дома, то к 2020 году без подземки по соседству останется семь процентов, то есть 700 тысяч жителей», - заключил Марат Хуснуллин.